{"id":128,"date":"2014-09-03T20:10:56","date_gmt":"2014-09-03T18:10:56","guid":{"rendered":"http:\/\/schlu.de\/?p=128"},"modified":"2017-05-23T20:21:31","modified_gmt":"2017-05-23T18:21:31","slug":"stellwerk-bruchsal-j-ein-relikt-der-technikgeschichte-wird-100-jahre-alt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schlu.de\/?p=128","title":{"rendered":"Stellwerk \u201eBruchsal J\u201c \u2013 Ein Relikt der Technikgeschichte wird 100 Jahre alt"},"content":{"rendered":"

Die Eisenbahn gilt als ein sehr sicheres Verkehrsmittel. Erreicht wird diese Sicherheit durch eine Vielzahl von Einrichtungen. So sind beispielsweise Bahnstrecken in Abschnitte, Bl\u00f6cke unterteilt, und\u00a0 ein Zug kann erst dann in einen Block einfahren, wenn kein anderer Zug mehr im Block ist. Einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit leisten insbesondere Stellwerke, mit denen Weichen und Signale gesteuert werden. Die Funktion konnte man bis zur Au\u00dferdienststellung des mechanischen Stellwerks vom Typ \u201eBruchsal J\u201c sehr gut am Jestetter Bahnhof betrachten.<\/p>\n

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Am Stellwerk gibt eine Vielzahl von Hebeln, die zur Abfertigung von Z\u00fcgen in der richtigen Reihenfolge bedient werden mussten. In einem ersten Schritt wurde die Fahrstra\u00dfe festgelegt, d.h. von woher ein Zug kommt und wohin er fahren soll. Erst danach war es m\u00f6glich, die der gew\u00e4hlten Fahrstra\u00dfe entsprechenden Weichen zu stellen; und wenn die Weichen korrekt gestellt waren, konnte das Signal gegeben werden, so dass der Zug fahren konnte. Das Stellwerk stellte auch sicher, dass es keine Inkonsistenzen geben konnte. So war es unm\u00f6glich, die Weichen nachtr\u00e4glich umzustellen,\u00a0 so lange das Signal gestellt war.<\/p>\n

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Das Stellwerk im Jahr 1982<\/figcaption><\/figure>\n

Heutzutage w\u00fcrden f\u00e4nde die Funktion in einem kleinen elektronischen Schaltkreis Platz, im mechanischen Jestetter Stellwerk wurde sie aber gem\u00e4\u00df den damaligen M\u00f6glichkeiten \u201ein Metall implementiert\u201c. Das Wort \u201eHardware\u201c hat hier seine besondere Bedeutung, wird doch ein Gewicht von mehr als einer Tonne angegeben. Da die Weichen und Signale \u00fcber Drahtseilz\u00fcge angesteuert wurden, erforderte das Stellen auch einen gewissen Kraftaufwand. Auch wenn die Technik veraltet ist, das Jestetter Stellwerk stellt ein faszinierendes Beispiel f\u00fcr fr\u00fche Steuerungstechnik dar, die \u00fcber lange Jahrzehnte gut funktioniert und daf\u00fcr gesorgt hat, dass der Zugverkehr im Jestetter Bahnhof ordnungsgem\u00e4\u00df abgefertigt werden konnte.<\/p>\n

Unser Stellwerk Bruchsal J stammt aus dem Jahr 1914, es wird also 100 Jahre alt. Die Zukunft ist aber ungewiss. Noch immer steht das Stellwerk an seinem angestammten Platz im Anbau des ehemaligen Bahnhofgeb\u00e4udes, als Teil der Gesamtkomposition steht das Stellwerk auch unter Denkmalschutz. Aber als im Jahr 2002 die Steuerung des Zugverkehrs zentralisiert worden ist, verlor das Stellwerk auch seine Funktion. Die Drahtseile zu Weichen und Signalen sind gekappt, der Anbau setzt immer mehr Rost an, Fensterscheiben werden mutwillig eingeworfen. Da niemand mehr an einer Pflege interessiert ist, werden Sch\u00e4den vielleicht noch notd\u00fcrftig ausgebessert, aber nicht mehr repariert. Unser Bruchsal J ist eines der wenigen Stellwerke, die noch an ihrem angestammten Ort stehen. Es bleibt zu hoffen, dass dieses interessante Relikt der Technikgeschichte wieder mehr Aufmerksamkeit erf\u00e4hrt.<\/p>\n

Literatur:<\/p>\n

Erich Preu\u00df:
\nSo funktionieren Eisenbahn-Stellwerke<\/em>
\nTranspress, 2007<\/p>\n

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Konrad Schlude<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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